“品質工程”的個體到底存不存在？我認為應該是存在的。趙州橋、錢塘江大橋、杭州跨海大橋、蘇通大橋都應該屬于“品質工程”的范疇。但從整體上來看，交通建設工程離“品質工程”還是有距離的。

    之所以現在提出“品質工程”的概念，是因為現在需要從總體上提高全國交通建設工程的質量水平。

    對于“品質工程”的評判，其量化指標應當與當時的發展階段是關聯的，即在不同的歷史階段有不同的技術指標體系。但是定性地看，“品質工程”的內涵應該超越歷史階段，具有普遍意義，其核心要素是任何歷史階段都應該追求的，比如：安全、質優、舒適美觀、生態和諧、全壽命服役等等。

    關于“品質工程”實現路徑，需要從多方面下工夫。

    首先是設計。設計是基礎，從理念上要有所創新。具體來講，一是大力推廣預制構件，改分散施工為集中施工、野外施工為場內施工、傳統施工為工廠化施工。二是積極采用結構受力明確、質量可控度良好的標準化結構形式。在工程設計時，既要發揮設計人員的創造性，也要提倡標準化設計，要盡可能統一構件的結構形式，以利于施工的組織實施和質量控制。三是強化生態設計。四是適度推廣鋼結構形式，比如高速公路匝道橋可考慮推廣鋼混疊合梁等形式，一方面可利用目前鋼產品供應充足的優勢，另一方面可避免鋼筋混凝土結構易出現裂縫的質量通病。

    其次是施工新技術、新設備的使用。先進的施工裝備是工程質量的硬件保證。近年來，隨著數控鋼筋加工設備的推廣，鋼筋保護層厚度等指標有了明顯的提高。因此，要積極研究、推廣施工新技術、新設備，包括成套成系列的自動化的施工機械設備、成套成系列的定型式裝備式的施工防護設施，以及實時的現場監控手段等。這些措施既可提高施工控制精度，也可減少一線施工人員數量，有利于工程的質量安全管理。要從行業轉型發展、“機器換人”的角度來認識新技術、新設備的推廣應用。

    最后是管理升級。我國的項目管理體系是參照FIDIC條款建立的，監理對工程質量、安全等負監理職責。而實際操作上我們又突出了建設單位的作用，強調建設單位的龍頭作用。因此，要理順建設單位與監理單位在工程質量安全管理方面的職責。同時，對如何破解工程建設要素保障難題，特別是建設用地報批和政策處理滯后等對工程有效工期的影響，要研究解決，否則“品質工程”就難以實現。

    浙江省交通建設工程監督管理局局長  邵宏